美国警告国产大飞机后，断供C919发动机，国产发动机顶得上吗？

C919最近又传出来新消息，6月27日东航接收了第11架C919（B-658U），没想到第二天，也就是6月28日就开始上班了，执行了虹桥-天河-虹桥两个航段。

不仅国内C919进展火热，连国外在稍早时候也有新消息传来。

4月29日，美国资深议员警告瑞安航空不要购买中国制造的飞机。他妄言中国飞机制造商中国商飞与军方“关系密切”，还污蔑中国商飞“盗取知识产权”。他在信中还写道：“恕我直言，美国和欧洲的航空公司就不应该考虑未来从中国购买飞机。”

3月，瑞安航空首席执行官曾表示，奥利里曾表示，如果价格合适，他会从中国订购C919飞机。这与瑞安航空此前发出的信号相呼应，即将在波音和空客之外寻找飞机。

深挖一下瑞安航空的历史可以发现，瑞安航空1985年成立于爱尔兰，现全球拥有76个基地枢纽，运营超过1600条航线，是欧洲最大的廉价航空公司，也是波音在欧洲的最大客户之一。

就在几个月后，传出了美国商务部暂停向中国商飞出售发动机相关技术许可证的消息。

一纸禁令背后，是美国政客赤裸裸的围堵。这和4月底，美国众议员克里希纳莫西放话“欧美航司不该考虑中国飞机”如出一辙。并且这种打压早有预兆，早在2021年，中国商飞就被美国国防部列入所谓“涉军黑名单”。

面对施压，瑞安航空的回应堪称教科书级反击。CEO奥利里明确警告：若美国关税战推高波音飞机价格，将考虑转投中国商飞怀抱。这家手握330架波音订单的巨头直言：只要C919比空客便宜10%-20%，我们当然会采购！

C919作为中国首款国际适航干线客机，天生带着全球化的基因。它采用国际通行的“主制造商-供应商”模式：由中国商飞负责总体设计，超过40%核心部件全球采购。

其中最关键的动力心脏——LEAP-1C发动机来自美国通用电气与法国赛峰的合资公司，占整机成本约30%。

这套模式本是航空业百年发展的智慧结晶。波音787的零部件来自30个国家，空客A380的供应链横跨四大洲。通过全球分工整合资源，既能发挥各国技术优势，又可大幅降低成本。

当规则制定者亲手撕毁规则时，所谓“自由市场”的童话瞬间破灭。美国出口管制条例的霸道条款显露无遗：只要产品含美国技术，就必须服从美国禁令。即使法国企业参与制造的发动机，也逃不过断供大棒。

更深层的博弈在于，断供发动机本质是场“极限施压”——美方妄图以此逼迫中国在关税、矿产出口等领域让步。当C919的飞控、液压、航电系统都面临威胁时，中国航空人清楚认识到：这颗大飞机的心脏必须自主跳动！

但航空发动机的制造难度堪称工业领域的珠穆朗玛峰。要在高温、高压、高转速的极端环境下保持可靠运转，需要突破三重天堑：

中国工程院院士刘大响曾坦言：1949年以来我国从未研究过大型民用发动机。

当欧美已发展至第五代技术时，我们不得不从第一代开始补课。即便军用发动机领域已有涡扇10等突破，但民用发动机对可靠性和经济性的苛刻要求仍是全新挑战。

通用电气、普惠、罗罗三大巨头垄断全球民航发动机市场，掌控着90%以上份额。后来者不仅要攻克技术难关，更要面对严密的专利封锁和市场壁垒。LEAP系列发动机涉及的高温合金材料、涡轮叶片制造等核心技术，几乎全部被列为最高商业机密。

一台成熟发动机需经历数十年锤炼。LEAP-1C历经十几年测试改进，才将故障率降至每百万飞行小时仅2次。国产发动机要获得市场认可，必须积累数万小时安全飞行数据——这是无法跨越的时间鸿沟。

面对断供危机，中国的备胎计划早已悄然启动。两条技术路线正全力冲刺：

长江-1000A（CJ-1000A）。这款国产大涵道涡扇发动机推力达13.5吨，媲美LEAP-1C。采用第四代单晶涡轮叶片、3D打印燃烧室等黑科技，燃油效率反超进口机型3%-8%。2018年完成首次点火试验，2025年3月搭载C919验证飞行“”远超预期”，并计划在2025年底完成适航审定，2026到2027年商用交付。

AES100涡轴发动机，是我国首款国际适航的1000千瓦级先进民用发动机，已获颁生产许可证。其最大特点是能在结冰、暴雨、强电磁干扰等极端条件下稳定工作。

在材料领域的关键突破更让人惊喜：钢研高纳第四代单晶合金DD13耐温性能超国际同类50℃，应流股份涡轮叶片良品率达92%，铂力特3D打印部件单机价值超300万元。

这些突破推动C919国产化率从60%向90%跃进。中航西飞的机身、中航电子的航电系统、博云新材的刹车系统，正构筑起完整的国产供应链。

尽管曙光已现，国产发动机要真正翱翔蓝天，仍需突破可靠性验证关、适航认证关和量产爬坡关。

CJ-1000A仍需数万小时试飞积累数据，原定2022年装机目标已然推迟。正如航空专家所言：发动机的成熟度不是设计出来的，是飞出来的。另外，即使通过中国民航局审定，还需获得欧美适航证。国产发动机必须在性能、油耗、噪音等300余项指标上全面达标，才能敲开国际市场大门。

还有一点不得不提，那就是目前航发动力年产能仅50台，仅够装备60架C919。要实现2021年预测的2000架订单需求，产能需提升30倍以上。