广西这条高速正变8车道！2026年通车后，粤桂通行难题能解吗？

开车跑高速的朋友可能都有体会，以前上高速只关心“有没有路”，现在更在意“路够不够宽”。在广西，大部分高速还是双向四车道，随着车流量逐年增加，不少路段已经开始堵车。而岑大公路荔玉段的扩容工程，正在悄悄改变这种情况。

这条连接玉林福绵互通到化山互通的高速，全长20多公里，正在从双向四车道拓宽成八车道。别小看这多出的四车道，它可是连接粤港澳大湾区和北部湾城市群的重要纽带。以后从南宁、玉林开车去广东，这条路会成为必经之路。

现在工地正忙得热火朝天。2024年5月开工后，到今年5月，桥梁的桩基已经完成了90%，下部结构也完成了80%。6月中旬，车陂江大桥已经架起了第一片预制梁，那梁片重93吨，从起吊到固定好只用了20分钟，看得人直呼专业。按照计划，今年年底右半幅的路基就能全线贯通，整个工程预计2026年底通车。

建设过程中还用了不少“黑科技”。工地有个“智慧梁场”，里面的智能设备能给钢筋精准“上劲儿”，比人工操作更准确。预制梁做好后，还会进“蒸汽房”养护，就像蒸桑拿一样，24小时就能达到设计强度，比传统方法快了一半多。南流江大桥采用的钢混叠合梁技术，能让新旧桥梁无缝拼接，开车经过时几乎感觉不到接缝。

为什么非要花20多亿把四车道改成八车道？看看现在的交通状况就知道了。南宁到玉林的深南高速已经是八车道，车流量很大，但到了岑大段就变成四车道，很容易堵车，就像宽水管突然变窄，水流肯定不畅。玉林作为连接广东的门户，每天有大量货车拉着建材、水果往返，现有的车道早就不够用了。

扩容后好处不少。南宁到玉林的“1小时经济圈”会更通畅，早上在南宁吃米粉，中午到玉林吃牛腩粉不再是难事。更重要的是，北部湾城市群的产业协作会更紧密，建材、农产品运输成本能降低不少，对沿线经济带动作用不小。

不过，这条高速能不能充分发挥作用，还要看粤桂两省的衔接情况。目前广西这边进展顺利，但广东段的规划还没完全定下来。玉林到信宜的广西段规划是八车道，投资177亿，可前期进展比较慢。广东的阳信高速预计今年9月底通车，但只有六车道，到时候可能会出现“宽路接窄路”的情况。北化高速广东段虽然8月刚通过用地预审，但工期明显比广西段滞后。

这种跨省交通的“不同步”，其实是很多地方都遇到的难题。怎么解决呢？或许可以参考平陆运河的跨区域合作模式，两广成立专门的协调小组，定期沟通进度。也可以试试“分段开通”，先把广西段修好的部分通车，缓解眼下的拥堵问题。

技术上也有可以改进的地方。比如在建设时就预留好智慧高速的接口，以后自动驾驶普及了也能用。旧路面的材料别浪费，加工一下再利用，既环保又省钱，广昆高速改扩建时就这么做过，效果不错。

岑大高速荔玉段的扩容，不只是一条路变宽简单，它是广西第一条“四改八”的共线高速，探索出的经验能给其他项目做参考。但更重要的是，它提醒我们，省际交通不能各修各的，得有“一盘棋”思维。

路通才能财通，交通便利了，人才、货物、资金才能流动起来。等到2026年底通车那天，希望广西的八车道能顺利接上广东的路，让粤港澳大湾区和北部湾城市群的联系更紧密。毕竟，一条真正的“高速”，不只是路面宽、速度快，更要通得顺畅、联得紧密。