美媒拿米格23敲打歼36：是历史重演，还是给自己壮胆

美国媒体最近有个说法挺有意思，把我们的歼-36比作新时代的“米格-23”。这话听着，就好像一边递给你一朵花，一边又在你背后藏了根针，让人不知道是该笑还是该警惕。

一提起米格-23，老军迷脑子里恐怕立马浮现出1982年贝卡谷地上空的惨状。那场空战，叙利亚的米格-23对上以色列的F-15、F-16机群，几乎是一边倒的屠杀。虽然叙利亚方面也宣称打下来几架，可自己超过二十架的损失是实打实的。要知道，米格-23在1967年首飞时，那可也是惊艳世界的存在，尤其是它那能在16到72度之间变化的可变后掠翼，绝对是当时的黑科技。试飞员在日志里写下的兴奋感，隔着纸张都能感觉到。

可先进的设计并没能转化成战场上的优势。它的“高空云雀”雷达，搜索距离才八十五公里，跟踪距离五十四公里，在同时期的美国战机面前，跟睁眼瞎也差不了多少。历史这东西，有时候就是这么不留情面。

现在，这个标签被贴到了歼-36身上。美媒的潜台词很明显：你们现在看起来快，但技术上可能有硬伤，就像当年的苏联一样，最终会被我们更成熟的技术反超。他们似乎在用历史安慰自己，说美国还有翻盘的机会。

可他们好像忘了看看我们自己这边的情况。我们的航空工业早就不是当年需要引进米格战机的时代了。成飞和沈飞两家在国内暗自较劲，去年十二月，两家的第六代机方案居然在同一天首飞，这种内部“内卷”的模式，本身就大大降低了单一方案失败的风险。

歼-36去年在成都黄田坝机场首飞，无尾布局、三台发动机、并排双座，这些设计都不是拍脑袋想出来的。尤其是那个巨大的内部弹舱，美媒推测其总重接近五十吨，甚至有改装成中远程轰炸机的潜力。这些设计明显是冲着太平洋战场的需求去的，强调超音速巡航和战场态势感知能力。今年七月还有消息说，歼-36已经开始跟无人机进行编队试飞，玩起了“忠诚僚机”的战术体系。

咱们的底气，不光是飞机本身。绵阳和北京的风洞群，能模拟高超音速环境，省下了大量的试飞时间和成本。歼-20已经量产上百架，这背后是整个工业体系和技术积累的支撑。这种迭代速度和试错成本，是美国那边难以想象的。

反观美国自己的下一代空优（NGAD）项目，就显得有些步履蹒跚。2024年一度因为高达三亿美元的单价被叫停，今年三月才确定由波音来负责开发F-47。波音最近是什么状况，大家都有所耳闻，各种事故不断，实力大打折扣。空军部长都嫌NGAD太贵，现在说要砸一百九十六亿美元，五年内搞出一百八十五架，这话说出来他们自己信吗？

把歼-36比作米格-23，更像是一种心理战。承认了你的存在和威胁，但又从历史的故纸堆里找出一个失败的例子来贬低你，给自己壮胆。

米格-23的教训确实深刻，光有超前的概念没用，配套的技术和体系跟不上，就是个华丽的靶子。但今天的我们，从风洞测试到实战演练，一步一个脚印，体系作战能力早已今非昔比。这场军工竞赛是场马拉松，暂时领先不代表最终胜利，可我们这次起跑又快又稳，美国想反超，恐怕得先追上再说。至于波音能不能按时交货，那就要看他们的造化了。